La gestión térmica siempre ha sido el centro de atención de los vehículos de nueva energía.
Durante el proceso de carga y descarga de la batería de los vehículos de energía, con la generación de una gran cantidad de calor, una vez que la temperatura es demasiado alta, la vida útil de la batería puede verse afectada e incluso puede producirse un encendido automático.
Por lo tanto, la tecnología de gestión térmica de la batería de energía se ha convertido en un hito competitivo para varias empresas automotrices.
En la actualidad, las principales rutas técnicas incluyen principalmente refrigeración natural, refrigeración por aire, refrigeración líquida y refrigeración directa. La refrigeración natural es un modo de gestión térmica pasiva, mientras que la refrigeración por aire, la refrigeración por líquido y la refrigeración directa están activas. La diferencia entre los tres es el medio de intercambio de calor.
A medida que la densidad de energía y la densidad de potencia de la batería de energía de los vehículos de nueva energía aumentan cada vez más, la relación de descarga de carga de la batería es mayor y el calor de la batería también aumenta.
Los métodos tradicionales de refrigeración de baterías, como la refrigeración natural o la refrigeración por aire, ya no pueden cumplir los requisitos, mientras que la refrigeración líquida tiene las características de velocidad de refrigeración rápida, gran capacidad específica y alto coeficiente de transferencia de calor, y se ha convertido gradualmente en el método de refrigeración principal.
Elplato de agua friaes el componente clave de la refrigeración líquida.
Como placa de agua fría utilizada para la batería de vehículos de nueva energía, además de la eficiencia de disipación de calor, también se debe considerar el volumen y el peso. Por lo tanto, la placa enfriada por agua que proporcionamos para la batería de los vehículos de nueva energía es una placa enfriada por agua de aluminio con un volumen más pequeño, un cuerpo más delgado y un peso más liviano.
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